钢链cvt的车有哪些

款骐达配备的是钢带式CVT 。 钢带式CVT是常见的一种无级变速形式
。它通过钢带在两个可变直径的滑轮之间传递动力。 - 优点是结构相对简单 、成本较低 ，能提供较为平顺的动力输出
，在日常驾驶中能让车辆的加速和减速过程比较线性，驾驶感受舒适 ，并且一定程度上有助于提升燃油经济性 。

通用汽车旗下车型别克：昂科拉GX搭载了CVT250钢链式CVT变速箱
，强调平顺性和耐用性
。雪佛兰：迈锐宝XL部分车型也采用同款钢链CVT，适合中高扭矩需求。

目前 ，使用通用CVT变速箱钢链技术的车型包括迈锐宝XL
、别克、昂科拉GX 、卡迪拉克XT4和卡迪拉克CT6等 。以迈锐宝XL 2020款535T CVT锐行版为例
，该车型车身采用4门5座三厢结构，油箱容积为55升 ，动力系统则搭载了一台3升涡轮增压发动机，传动系统则匹配了无级变速箱
。

目前
，大量搭载钢链CVT的车型主要是斯巴鲁和LUK的合作，奥迪曾经和LUK合作过 ，但后来转向了DSG技术。此外
，通用的CVT250也采用了钢链传动，主要针对国内市场推广 。而国内的动力总成公司如万里扬
、盛瑞、奇瑞自主等并未采用钢链CVT ，因此市场上的应用相对较少。

基本配置差异天籁0L自然吸气发动机匹配的是钢带式CVT变速箱
，而0T涡轮增压版本则采用钢链式CVT变速箱
。这一区分在2021款至2022款车型中均保持一致。例如，2022款0L优享款的CVT明确使用钢带（非钢链） ，而0T车型配备进口钢链结构 。

【太平洋汽车网】名爵5cvt变速箱是钢链
，名爵5一共使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱 ，cvt变速箱
，7速双离合变速箱
。名爵5是名爵旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4675毫米 ，1842毫米，1473毫米
，轴距为2680毫米。

国产cvt变速箱十大排名

采埃孚变速器作为全球三大变速箱厂商之一，其产品不仅换挡敏锐 ，还非常稳固
，适合宝马 、奥迪
、保时捷、大众等高端车型 。日本爱信成立于1969年，是全球三大变速箱厂商之一
。爱信的自动变速器产品线丰富 ，包括4挡 、5挡、6挡和8挡
，广泛应用于丰田等日系车。

本田10AT所用车型：广汽讴歌RDX 。这款变速箱是世界上首款横置的10AT，设计紧凑 ，配备四个行星齿轮组
，传动比范围宽泛，燃油经济性高
。换挡更顺畅 ，直降四档
，响应快，加速强劲。车型指导价308万至408万 ，0T涡轮增压发动机，动力高效 。ZF8AT所用车型：华晨宝马3系
。

十大变速箱排行依次是德国·采埃孚（ZF）
、日本·爱信（Aisin）、日本·捷特科（JATCO） 、加拿大·麦格纳（Magna）
、美国·艾里逊（Allison）、韩国·魔比斯（Mobis） 、比利时·邦奇
、德国·格特拉克（GETRAG）、中国·奇瑞 、中国·法士特。

cvt变速箱十大排名如下：采埃孚变速箱：作为环球三大变速箱厂商之一
，采埃孚的变速箱换挡敏锐，稳固把持方便 ，被广泛应用于宝马
、奥迪、保时捷等品牌 。爱信变速箱：同样作为环球三大变速箱厂商
，爱信的主动变速器产物序列丰富，覆盖多挡位 ，丰田等日系车大多使用其变速箱。

丰田cvt模拟10速变速箱怎么样

丰田CVT模拟10速变速箱耐用性表现优秀
，是兼顾耐用性与经济性的可靠选择
。耐用性体现该变速箱设计寿命通常在20 - 40万公里，实际使用中 ，若规范驾驶和保养
，可稳定运行30万公里以上。像丰田RAV卡罗拉等车型搭载的此款变速箱，车主反馈行驶17 - 26万公里后性能依旧稳定 ，在网约车高频使用场景下
，其可靠性也较为突出 。

丰田10速cvt变速箱，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型 ，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点
。 它的优势可不少！起步加速快
，性能稳定高，变速比范围更广 ，手动模式一档可固定。

丰田的CVT模拟10速变速箱是一款非常优秀的变速箱
，其反应速度非常出色 。虽然CVT无级变速器曾被诟病传动效率低，容易在起步时出现打滑钢带的现象 ，但丰田与爱信联合研发的Direct-Shift CVT变速器通过采用虚拟档位和起步档位直驱的方式
，成功解决了这个问题
。

提高传动效率：丰田模拟10档的传动比范围较窄，相比于传统CVT（无级变速器） ，可以减少钢带角度和负载。这种设计使得换档速度更快
，在加速时能够迅速找到最佳的转矩输出点 。丰田模拟10档能够提高车辆的整体性能，进一步改善驾驶体验
。

cvt起步齿轮哪些车有

像日产轩逸 ，就有部分版本采用了这种带起步齿轮的CVT变速箱
，使得车辆在日常起步时表现得更加轻快，加速响应也有所提升。还有奇骏等车型 ，在某些配置下也运用了带起步齿轮的CVT，以优化驾驶体验
，满足消费者对于车辆起步动力和平顺性的需求 。在技术层面，起步齿轮的加入是CVT技术优化的一部分
。

款轩逸的CVT变速箱有起步齿轮。CVT即无级变速 ，它能让车辆在行驶过程中实现连续的速比变化
，理论上可以带来更平顺的驾驶感受和较好的燃油经济性 。但在起步阶段，CVT单纯依靠钢带传动 ，在传递大扭矩时会有一些不足。所以18款轩逸的CVT配备了起步齿轮
。

丰田锋兰达的CVT变速器带有起步齿轮。丰田在锋兰达所搭载的CVT变速器中
，创新性地额外加入了一套齿轮系统 。这套齿轮系统具有独特的工作机制，在车辆起步以及低速行驶阶段会及时介入以传递动力
。

锋兰达变速箱是大钢带吗

1 、是的 ，锋兰达的CVT变速箱使用的是钢带传动方式。锋兰达配备的是CVT变速箱
，也就是连续可变传动，常被称为无级变速箱 。它没有明确具体的档位 ，操作类似自动变速箱
，但速比变化是连续的，动力传输持续且顺畅
。CVT变速箱采用传动带和工作直径可变的主
、从动轮相配合来传递动力 ，能够实现传动比的连续改变。

2、锋兰达作为广汽丰田旗下的一款SUV车型，其燃油版搭载的是Direct Shift-CVT变速箱（模拟10速） 。关于变速箱内部结构的具体材质
，丰田官方并未公开详细说明钢带或钢链的具体类型
。

3 、锋兰达（假设“丰兰达”为“锋兰达 ”的误写）的变速箱使用的是钢带，并非按照“大钢带
”或“小钢带”来区分。锋兰达的变速箱设计具有其独特之处 ，以下是对其变速箱及钢带使用的详细解释：变速箱类型：锋兰达采用的是CVT变速箱
，这种变速箱具有“齿轮+钢带 ”的混合动力设计 。

xtroniccvt用在哪些车上

目前，使用XtronicCVT的车型主要有三款：骐达、天籁和轩逸
。以骐达2021款6LCVT酷动版为例 ，这是一款由东风日产推出的紧凑型车
，车身尺寸长宽高分别为4393mm
、1766mm、1539mm。它搭载了6L自然吸气发动机，最大功率达到90kw ，并匹配了CVT无级变速箱 。

总的来说
，xtroniccvt变速箱在骐达 、天籁和轩逸这三款车型上都有应用。其独特的设计和高效的性能不仅提升了车辆的燃油经济性，还为驾驶者提供了更加舒适和便捷的驾驶体验
。

使用xtroniccvt的车型主要包括骐达
、天籁、轩逸。以下是关于这些车型的简要介绍：骐达：骐达是东风日产推出的一款紧凑型车 ，以其出色的燃油经济性和舒适的驾乘体验著称 。骐达的某些车型搭载了xtroniccvt变速箱
，使得换挡更加平顺，提升了驾驶的舒适性和车辆的燃油效率
。

xtroniccvt是一种由日产开发的CVT变速箱 ，目前被应用于骐达 、天籁和轩逸三款车型中。这种变速箱采用高抗拉强度钢带传动，具有更高的可靠性和耐久性
，同时变速箱油终身免更换，使得车辆的维护成本更低 。

使用xtronic+cvt变速箱的日产车型：轩逸
、逍客、天籁等多款车型
。这些车型在中国市场已经广泛采用日产先进的CVT无级变速箱技术。xtronic+cvt变速箱的特点：作为日产的核心技术之一 ，xtronic+cvt变速箱具有先进的ASC（Adaptive Shift Control）智能逻辑控制系统
，能够实现更平顺的驾驶体验和更环保节油的性能 。